Администрация Байдена-Харриса подала первый раунд плана развития инфраструктуры зарядки электромобилей на сумму 2,5 миллиарда долларов
Рекордный снегопад в Юте – больше зимних приключений на моей двухмоторной Tesla Model 3 (+ бета-обновление FSD)
Рекордный снегопад в Юте – больше зимних приключений на моей двухмоторной Tesla Model 3 (+ бета-обновление FSD)
Новая технология беспроводной зарядки от Университета Чалмерса может обеспечить мощность до 500 кВт с потерями менее 2%.
Исследователи из Университета Чалмерса в Швеции говорят, что они разработали технологию беспроводной зарядки, которая может заряжать аккумуляторы мощностью до 500 киловатт, не подключая их к зарядному устройству с помощью кабелей.Говорят, что новое зарядное оборудование укомплектовано и готово к серийному производству.Эта технология не обязательно будет использоваться для зарядки личных пассажирских транспортных средств, но ее можно использовать в электрических паромах, автобусах или беспилотных транспортных средствах, используемых в горнодобывающей промышленности или сельском хозяйстве, для зарядки без использования роботизированной руки или подключения к источнику питания.
Юйцзин Лю, профессор электротехники факультета электротехники Университета Чалмерса, специализируется на преобразовании возобновляемой энергии и электрификации транспортных систем.«В пристани могла бы быть встроена система для зарядки парома на определенных остановках, когда пассажиры садятся на корабль и выходят из него.Автоматическая и полностью независимая от погоды и ветра система может заряжаться от 30 до 40 раз в день.Электрические грузовики требуют зарядки высокой мощности.Зарядные кабели могут стать очень толстыми и тяжелыми, и с ними будет сложно обращаться».
Лю сказал, что быстрое развитие некоторых компонентов и материалов в последние годы открыло двери для новых возможностей зарядки.«Ключевым фактором является то, что теперь у нас есть доступ к мощным полупроводникам из карбида кремния, так называемым компонентам SiC.Что касается силовой электроники, то они присутствуют на рынке всего несколько лет.Они позволяют нам использовать более высокие напряжения, более высокие температуры и более высокие частоты переключения», — сказал он.Это важно, поскольку частота магнитного поля ограничивает мощность, которая может передаваться между двумя катушками заданного размера.
«Предыдущие системы беспроводной зарядки для автомобилей использовали частоты около 20 кГц, как и обычные духовки.Они стали громоздкими, а передача энергии стала неэффективной.Сейчас мы работаем на частотах в четыре раза выше.Затем индукция внезапно стала привлекательной», — объяснил Лю.Он добавил, что его исследовательская группа поддерживает тесные связи с двумя ведущими мировыми производителями модулей SiC: одним в США и одним в Германии.
«С ними быстрое развитие продуктов будет направлено на более высокие токи, напряжения и эффекты.Каждые два-три года будут появляться новые версии, более толерантные.Эти типы компонентов являются важными факторами: в электромобилях существует широкий спектр применений, а не только индуктивная зарядка».«.
Еще один недавний технологический прорыв связан с медными проводами в катушках, которые соответственно посылают и принимают колеблющееся магнитное поле, образующее виртуальный мост для потока энергии через воздушный зазор.Целью здесь является использование максимально возможной частоты.«Тогда это не работает с катушками, окруженными обычным медным проводом.Это вызывает очень большие потери на высоких частотах», — сказал Лю.
Вместо этого катушки теперь состоят из плетеных «медных канатов», состоящих из 10 000 медных волокон толщиной всего от 70 до 100 микрон — примерно с прядь человеческого волоса.Совсем недавно появились и такие так называемые плетенки из литцевой проволоки, пригодные для больших токов и высоких частот.Третий пример новой технологии, обеспечивающей мощную беспроводную зарядку, — это новый тип конденсатора, который увеличивает реактивную мощность, необходимую катушке для создания достаточно сильного магнитного поля.
Лю подчеркнул, что для зарядки электромобилей требуется несколько этапов преобразования между постоянным и переменным током, а также между различными уровнями напряжения.«Поэтому, когда мы говорим, что достигли 98-процентной эффективности от постоянного тока на зарядной станции до аккумулятора, это число, вероятно, не имеет большого значения, если вы не понимаете, что измеряете.Но вы можете сказать то же самое.Независимо от того, используете ли вы, потери возникают либо при обычной проводящей зарядке, либо при индуктивной зарядке.Достигнутая нами эффективность означает, что потери при индуктивной зарядке могут быть почти такими же низкими, как и в проводящей системе зарядки.Разница настолько мала, что на практике она незначительна, около одного-двух процентов».
Читатели CleanTechnica любят спецификации, поэтому вот что мы знаем от Electrive.Исследовательская группа Чалмерса утверждает, что ее система беспроводной зарядки эффективна на 98 процентов и способна подавать до 500 кВт постоянного тока на два квадратных метра с воздушным зазором в 15 см между землей и бортовыми площадками.Это соответствует потере всего 10 кВт или 2% от теоретической максимальной мощности зарядки.
Лю с оптимизмом смотрит на эту новую технологию беспроводной зарядки.Например, он не думает, что это заменит способ зарядки электромобилей.«Я сам езжу на электромобиле, и не думаю, что индуктивная зарядка что-то изменит в будущем.Еду домой, подключаю… нет проблем».на кабелях.«Возможно, не следует утверждать, что сама технология более устойчива.Но это может облегчить электрификацию крупных транспортных средств, что может ускорить отказ от таких вещей, как паромы с дизельным двигателем», — сказал он.
Зарядка автомобиля сильно отличается от зарядки парома, самолета, поезда или нефтяной вышки.Большинство автомобилей 95% времени припаркованы.Большая часть бизнес-оборудования постоянно находится в эксплуатации и не может дождаться подзарядки.Лю видит преимущества новой технологии индуктивной зарядки для этих коммерческих сценариев.Заряжать электромобиль мощностью 500 кВт в гараже действительно никому не нужно.
Основное внимание в этом исследовании уделяется не беспроводной зарядке как таковой, а тому, как технология продолжает внедрять новые, более дешевые и более эффективные способы выполнения задач, которые могут ускорить революцию в области электромобилей.Думайте об этом как о временах расцвета ПК, когда новейшая и лучшая машина устарела еще до того, как вы вернулись домой из Circuit City.(Помните их?) Сегодня электромобили переживают аналогичный всплеск творчества.Такая красивая вещь!
Стив пишет о взаимосвязи между технологиями и устойчивым развитием, не выходя из дома во Флориде или куда бы его ни привела Сила.Он гордится тем, что «бодрствует», и его не волнует, почему разбивается стекло.Он верит словам Сократа, сказанным 3000 лет назад: «Секрет перемен состоит в том, чтобы сосредоточить всю свою энергию на создании нового, а не на борьбе со старым».
Во вторник, 15 ноября 2022 года, компания WiTricity, лидер в области беспроводной зарядки электромобилей, проведет вебинар в прямом эфире.Во время живого вебинара…
WiTricity только что завершила новый крупный раунд финансирования, который позволит компании продвигать свои планы беспроводной зарядки.
Дороги с беспроводной зарядкой, оснащенные системами накопления энергии, являются многообещающим решением для электромобилей из-за их значительной экономии времени и…
Вьетнамский производитель электромобилей VinFast объявил о планах открыть более 50 магазинов во Франции, Германии и Нидерландах, используя EVS35, Audi…
Copyright © 2023 Чистые технологии.Содержимое этого сайта предназначено только для развлекательных целей.Мнения и комментарии, выраженные на этом сайте, не могут быть одобрены и не обязательно отражают точку зрения CleanTechnica, ее владельцев, спонсоров, филиалов или дочерних компаний.
Время публикации: 16 марта 2023 г.